F1 | Ferrari, la bomba a orologeria Hamilton-Leclerc. I punti buttati e la lezione (dimenticata) dell’era Schumacher

Esiste un dogma, non scritto ma storicamente inconfutabile, che aleggia tra i corridoi di Maranello: la Ferrari vince quando le gerarchie interne sono scolpite nella pietra. Oltre ad avere una macchina competitiva, che fa sempre comodo.

Un dogma che, analizzando il burrascoso finale di questa stagione 2026, sembra essere stato colpevolmente riposto nel cassetto in nome di uno status paritario tra due pesi massimi del calibro di Lewis Hamilton e Charles Leclerc. I recenti grattacapi tattici del muretto box non sono figli del caso, ma l’ennesima riprova di un cortocircuito gestionale che si ripete nella storia del Cavallino Rampante.

Il “modello Schumacher”: l’efficienza della gerarchia spietata

Per comprendere l’entità del problema odierno, basta riavvolgere il nastro fino all’epoca d’oro di Jean Todt, Ross Brawn e Michael Schumacher. In quegli anni, la Ferrari ha costruito la sua dinastia su un principio tanto spietato quanto efficace: un “Sole” attorno a cui far orbitare il sistema squadra. Piloti come Eddie Irvine, Rubens Barrichello e, nella prima fase, Felipe Massa, sono stati ingaggiati e gestiti con un ruolo preciso: scudieri pronti a massimizzare i punti costruttori e a farsi da parte nel momento del bisogno.

Rubens Barrichello, Michael Schumacher e Jean Todt sul podio di Budapest nel 2001 (© Ferrari Media Centre)

Il primo a fare le spese di questa politica fu Irvine. nel 1999 la F399 era una vettura da titolo. Quando Schumacher si infortunò a Silverstone, nell’epoca dei test liberi, la Ferrari stoppò lo sviluppo. Perché? Per evitare il rischio di avere un campione del mondo in rosso che non fosse il tedesco.

A fine stagione Irvine andò in Jaguar, proprio perché, avendo dimostrato di poter lottare per il titolo, voleva avere lo stesso status, anche contrattuale, di Schumacher. Ricevendo un sonoro due di picche.

Non c’era spazio per lotte fratricide, strategie sdoppiate o faide mediatiche. Il celebre “Let Michael pass for the championship” impartito a Barrichello in Austria nel 2002 fu aspramente criticato, ma è l’estremizzazione di un metodo che ha portato a cinque titoli mondiali piloti consecutivi. Una chiarezza d’intenti che permetteva al muretto di concentrarsi unicamente sull’avversario esterno, senza doversi difendere dal “fuoco amico”.

Rubens Barrichello nel 2002 (© Ferrari Media Centre)

Anche nell’era Alonso, pur senza centrare il titolo, la netta supremazia dello spagnolo su Massa ha permesso alla Rossa di lottare fino all’ultima gara per ben due volte (2010 e 2012), massimizzando il potenziale di macchine spesso inferiori alla concorrenza. Il brasiliano si sognerà ancora la notte quel “Fernando is faster than you” a Hockhenheim 2010.

Il paradosso dei due galli nel pollaio

Quando la Ferrari ha deviato da questo percorso, optando per due prime guide, i risultati sono stati altalenanti e la gestione si è fatta logorante. Basti pensare alla convivenza esplosiva tra Sebastian Vettel e un giovane ma arrembante Charles Leclerc nel 2019. Punti rubati a vicenda, musi lunghi (vedasi Singapore) strategie compromesse per non scontentare nessuno e il culmine dell’incidente fratricida di Interlagos.

Sebastian Vettel e Charles Leclerc nel 2019 (© Ferrari Media Centre)

Oggi, nel 2026, il paradosso si è riproposto alla massima potenza. Aver affiancato un sette volte Campione del Mondo come Lewis Hamilton al “predestinato” Charles Leclerc, primo pilota della Ferrari Driver Academy ad arrivare nella Scuderia, ha garantito alla Ferrari una coppia da sogno. Ma ha innescato una bomba a orologeria gestionale.

In assenza di una direttiva chiara da parte di Frederic Vasseur, i due fuoriclasse stanno inevitabilmente fagocitando le energie della squadra. La classifica parla chiaro, con Hamilton a 261 punti e Leclerc a 249, uno scarto minimo che accende ulteriormente la competizione interna per stabilire chi debba essere il pilota su cui puntare nel 2027.

La crisi del 2026: punti persi, muretto in tilt e tensioni latenti

Quello che stiamo osservando nelle ultime gare del 2026 è la certificazione di questo stallo. In più di un’occasione, il rifiuto di stabilire un ordine gerarchico ha portato Hamilton e Leclerc a ostacolarsi a vicenda, dentro ma soprattutto fuori dalla pista. Le recenti collisioni e la dura lotta in Messico, dove un duello rusticano al primo giro è costato la doppietta alla Ferrari, hanno esasperato la situazione.

Le ultime dichiarazioni di Hamilton sono state di questo tono: «Una lotta tra compagni va bene, se non impedisce al team di ottenere il miglior risultato possibile. L’interesse della squadra dovrebbe venire al primo posto. Invece io ho perso una vittoria. La Ferrari ha perso punti per il secondo posto nel campionato costruttori».

Lewis Hamilton, Scuderia Ferrari (© Ferrari Media Center)

E su Leclerc ha aggiunto: «È una mancanza di rispetto verso le persone che lavorano in fabbrica. Ha 29 anni, non credo sia una questione di età, ma di mentalità. A Silverstone avrei potuto buttarlo fuori e farci perdere la vittoria, invece ero felice per la squadra in quel momento».

Leclerc, dal canto suo, ha cercato di minimizzare lo scontro mediatico. «La vicenda ha assunto proporzioni decisamente eccessive» ha detto.  Ammettendo che «ovviamente c’è tensione, ovviamente vogliamo finire davanti l’uno all’altro e a volte non faremo le cose nel modo giusto». Un’affermazione che sottolinea come, senza una prima guida, le aspettative sei piloti siano alle stelle. E nessuno sia disposto a cedere neanche un millimetro.

Per arginare l’escalation, Vasseur è dovuto intervenire con un chiarimento prima del Gran Premio del Brasile. Il team principal ha dichiarato di aver «chiarito la situazione» e che l’incontro ha prodotto «un buon risultato dal punto di vista della mentalità», tanto che i due piloti sarebbero usciti scherzando dalla stanza.

Fred Vasseur a colloquio con Charles Leclerc (© Ferrari Media Centre)

A Interlagos le indicazioni del muretto sono state rispettate (più o meno) senza proteste. Specialmente quando a Leclerc è stato chiesto di non ostacolare un tentativo di sorpasso di Hamilton. Tuttavia, in palio c’erano solo piazzamenti minori, non vittorie o podi, lasciando il dubbio sulla reale tenuta di questa “tregua”.

Max Verstappen sembra essere dell’avviso che le gerarchie debbano essere chiare. «Fossi un team principal non prenderei mai due prime guide. Altrimenti succede come in Ferrari», ha dichiarato recentemente il quattro volte campione a Viaplay. Chissà se sarà mai a capo di un reparto corse…