F1 | La FIA comunica i nuovi risultati ADUO: Red Bull resta il punto di riferimento, confermate le concessioni per Mercedes e Ferrari

La FIA ha ufficialmente comunicato i risultati del terzo periodo di analisi ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) per la stagione 2026 di F1, relativo alle gare comprese tra il Gran Premio d’Olanda e il Gran Premio del Messico. Secondo quanto confermato dalla Federazione, la revisione non ha comportato l’assegnazione di alcuna omologazione aggiuntiva a nessun costruttore di Power Unit.

Il quadro delle concessioni rimane dunque invariato rispetto ai verdetti stabiliti a inizio stagione, confermando come punto di riferimento prestazionale per i motori a combustione interna (ICE) l’unità targata Red Bull-Ford.

I verdetti ADUO del 2026: Red Bull al top, confermate le concessioni per gli inseguitori

I rilevamenti del terzo periodo confermano il verdetto espresso nella prima finestra di valutazione (conclusa a Montreal): Mercedes mantiene la concessione singola (ritardo nella forbice 2-4%), mentre Ferrari, Audi e Honda conservano il pacchetto massimo da due omologazioni extra (deficit superiore al 4%). Poiché il regolamento vieta l’accesso all’ADUO nell’ultimo periodo a chi non sia già risultato idoneo nelle prime due fasi, il quadro tecnico si è definitivamente consolidato.

Lewis Hamilton, Scuderia Ferrari (© Media Center Ferrari)

Il direttore delle monoposto della FIA, Nikolas Tombazis, ha espresso grande soddisfazione per il bilancio del primo anno di applicazione del sistema:

«La FIA ha condotto un’analisi approfondita nell’ambito della revisione dell’ADUO di quest’anno. Sulla base della qualità dei dati e della solidità del processo di valutazione, siamo pienamente fiduciosi nelle nostre conclusioni. Il primo anno di attuazione ha rafforzato la nostra convinzione che il concetto ADUO sia quello giusto per la Formula 1. È tuttavia fondamentale che il sistema continui ad evolversi. Per questo stiamo lavorando a stretto contatto con i costruttori per affinare la metodologia in vista delle prossime stagioni».

Il prossimo ciclo di valutazione dell’ADUO prenderà il via nel 2027 e coprirà le prime sei gare del mondiale, dal Gran Premio del Bahrain a quello di Miami.

Il paradosso Red Bull-Ford: perché l’ICE migliore non significa avere il motore perfetto

Il verdetto che incorna la Red Bull-Ford come riferimento prestazionale ha fatto storcere il naso a molti tifosi, dato che in pista la percezione diffusa vedeva la Mercedes eccellere nettamente sul fronte propulsivo. Va tuttavia chiarito un dettaglio regolamentare cruciale: le rilevazioni dell’ADUO tengono conto esclusivamente della parte endotermica (ICE) e non dell’intera Power Unit.

Nel bilanciamento dei propulsori 2026, la componente termica pesa infatti per il 53% della potenza totale, rendendo la parte elettrica (il restante 47%) quasi altrettanto determinante. Inoltre, al di là dei valori di potenza pura espressi dalle due componenti, per massimizzare il rendimento in pista risulta fondamentale il modo in cui parte termica ed elettrica comunicano tra loro. Per queste ragioni, avere il miglior motore a combustione interna non equivale automaticamente a disporre del miglior pacchetto propulsivo globale.

Ciò non toglie nulla allo straordinario lavoro compiuto nel reparto motori di Milton Keynes. Dopo un avvio di stagione complesso e con diversi interrogativi, la Red Bull ha fatto passi da gigante nel comprendere come sfruttare al massimo la propria Power Unit. La capacità degli ingegneri di farla rendere al meglio ha permesso a Max Verstappen di conquistare ben tre vittorie e di arrampicarsi fino al secondo posto nella classifica piloti: un risultato eccezionale nel loro primo anno da costruttori di propulsori in Formula 1.

Max Verstappen in azione a Interlagos (© f1.com)

F1, come funziona il meccanismo ADUO della FIA e cosa prevede il regolamento

Introdotto all’interno del Regolamento Tecnico 2026, il sistema ADUO nasce con l’obiettivo di garantire equilibrio competitivo e favorire il recupero dei costruttori in difficoltà senza snaturare lo spirito della F1. Piuttosto che una penalizzazione zavorrata o un bilanciamento di prestazione istantaneo (Balance of Performance), l’ADUO agisce come un meccanismo di flessibilità del Cost Cap e del congelamento dei motori.

L’analisi dell’ICE Performance Index si articola su tre finestre stagionali (gare 1-5, 6-11 e 12-18). La FIA valuta le prestazioni dei motori termici monitorando parametri telemetrici quali coppia dell’albero di trasmissione, regime di rotazione, potenza dell’MGU-K e la sensibilità della potenza sul tempo sul giro. Se un costruttore evidenzia un ritardo dal motore di riferimento superiore al 2%, sblocca bonus di sviluppo hardware, ore aggiuntive di banco prova e un aumento del tetto di spesa.

Il sistema prevede due scaglioni di concessioni (cumulabili tra la stagione in corso e quella successiva):

• Deficit tra il 2% e il 4%: concede 1 omologazione aggiuntiva nell’anno in corso e 1 nel successivo, con una franchigia di 3 milioni di dollari extra sul Cost Cap per periodo.
• Deficit superiore al 4%: sblocca 2 omologazioni aggiuntive per la stagione in corso e 2 per quella successiva, con un margine finanziario che varia da 4,65 fino a 11 milioni di dollari per i casi più critici.

Come espressamente specificato dalle norme, gli aggiornamenti concessi ma non utilizzati entro il termine della stagione di riferimento vengono definitivamente persi, pur mantenendo validi quelli assegnati per l’anno venturo.