La Formula 2 è davvero propedeutica alla F1? Da Tsolov a Fornaroli e non solo

La decisione ufficiale di Racing Bulls di confermare Liam Lawson e Arvid Lindblad per il 2027, offrendo al talento bulgaro Nikola Tsolov il ruolo di pilota di riserva condiviso con Red Bull, non è soltanto una notizia di mercato: è lo specchio fedele di una trasformazione profonda nel motorsport moderno.

Nonostante un campionato di Formula 2 vissuto da protagonista, con sei vittorie all’attivo e la piena lotta per il titolo fino alle ultime battute, Tsolov dovrà attendere in panchina. Questo scenario riaccende un interrogativo ormai inevitabile nel paddock: la Formula 2 è davvero ancora una categoria propedeutica alla Formula 1?

Il bivio di Faenza: la concretezza della F1 batte i trofei della F2

La scelta operata da Alan Permane e dai vertici di Milton Keynes parla chiaro. Da una parte c’è Liam Lawson, autore di una stagione monumentale con 89 punti conquistati, quindici piazzamenti in top ten e il ruolo di trascinatore assoluto per portare la scuderia di Faenza verso uno storico quinto posto nel Mondiale Costruttori.

Dall’altra c’è Arvid Lindblad, capace di raccogliere 38 punti nel suo anno da rookie mostrando maturità, feedback tecnici precisi e sangue freddo.

Di fronte a un pacchetto già collaudato e redditizio, le sei vittorie in Formula 2 di Nikola Tsolov non sono bastate per garantirgli un sedile da titolare immediato. Red Bull e Racing Bulls hanno preferito promuoverlo nel ruolo di terzo pilota, puntando su sessioni di FP1, lavoro al simulatore e test con vetture precedenti (TPC) piuttosto che affidarsi direttamente a quanto mostrato nella serie cadetta.

Annuncio del rinnovo di Liam Lawson e Arvid Lindblad, Cash App Racing Bulls (© Red Bull Content Pool)

Il paradosso Antonelli e Bearman: faticare in F2 per brillare nel Circus

Che la Formula 2 non rappresenti più uno specchio affidabile del valore assoluto di un pilota in Formula 1 lo dimostrano in maniera lampante i percorsi di Andrea Kimi Antonelli e Oliver Bearman. Entrambi, nella loro annata condivisa in Prema nel 2024, avevano vissuto una stagione complicata, segnata da difficoltà tecniche della monoposto, episodicità nei risultati e piazzamenti in classifica ben lontani dal vertice.

Eppure, una volta compiuto il grande salto nella massima serie, i valori reali sono esplosi senza filtri. Bearman ha dimostrato velocità, concretezza e capacità di reggere la pressione sia nella apparizione lampo con Ferrari nel GP di Jeddah 2024, che da titolare con Haas.

Ancora più clamorosa è la traiettoria di Kimi Antonelli, divenuto nel 2026 (suo secondo anno in F1) campione del mondo con Mercedes a suon di vittorie e prestazioni da fuoriclasse assoluto. Dopo il percorso in Formula 2 per Kimi non ci si sarebbe aspettati un ascesa del genere, anche alla luce del suo anno d’esordio.

Il caso Leonardo Fornaroli: vincere tutto ma restare fuori dalla porta

Se Antonelli e Bearman rappresentano l’anomalia positiva di chi fatica in F2 ma è già strutturato per la F1, la vicenda di Leonardo Fornaroli incarna l’altra faccia della medaglia. Quella di chi vince e convince nelle serie propedeutiche ma trova le porte della Formula 1 sbarrate.

Dopo aver compiuto l’impresa straordinaria di conquistare consecutivamente i titoli di Formula 3 e Formula 2, un rullino di marcia riuscito in precedenza soltanto a pochissimi eletti come Oscar Piastri, il talento piacentino non è riuscito a trovare uno sbocco come titolare sulla griglia di F1 per il 2027.

Leonardo Fornaroli Campione F2 2025 (© F2)

Fornaroli ha dovuto quindi reinventare la propria carriera accettando la prestigiosa sfida dell’endurance: nel 2027 correrà nel FIA WEC al volante della nuova Hypercar McLaren MCL-HY, affiancando l’impegno alla 24 Ore di Le Mans al ruolo di pilota di riserva in F1 per la squadra di Woking.

Un approdo di altissimo livello professionale, certo, ma che certifica come il titolo della serie cadetta non garantisca più alcun lasciapassare automatico per arrivare nella categoria più ambita nel motorsport.

Leonardo Fornaroli con la McLaren MCL39 e la McLaren MCL-HY (© mclaren.com)

Le difficoltà dell’ultimo passo

É sempre più palese che i risultati delle serie propedeutiche non garantiscano un posto in Formula 1, ma questo è un tema che si potrebbe allargare anche alle due ruote.

Rimanendo in ambito auto, infatti molto spesso sembra essere questione di fortuna nel trovare l’anno giusto di turnover tra i sedili liberi. Altrimenti i giovani talenti delle Academy vengono fatti accomodare in panchina come pilota di riserva o di sviluppo.

Questo è successo a Tsolov e Fornaroli, come ultimi in ordine temporale, ma anche Oscar Piastri prima di liberarsi da Alpine era stato promosso a terzo pilota della Scuderia francese nel 2022 da campione uscente di F2. Salvo poi trovare casa in McLaren come pilota titolare dal 2023.

I posti in griglia sono sempre pochi per accogliere i giovani che ogni anno si mettono in luce nelle categorie minori, ma c’è anche il tema dei sedili che sono occupati dai piloti paganti. Oggi per salire in F1 sembra non bastare solo il talento, ma sappiamo che ci sono moltissimi altri fattori da tenere di conto e spesso in questa scelta velocità e capacità sono quelle considerate meno.