Formula E | Presentato il calendario della stagione 2026/27, la prima della GEN4: tre nuovi circuiti e la rivoluzione del format Sprint

Il Consiglio Mondiale dell’Automobilismo della FIA ha ufficialmente convalidato il calendario provvisorio per la stagione 2026/27 del Mondiale ABB FIA Formula E. Si tratta di una svolta epocale per la serie elettrica, che si appresta a debuttare con le nuovissime monoposto GEN4 attraverso il campionato più lungo e ambizioso della sua storia: 21 gare distribuite in 13 città globali.

Sebbene l’identità della categoria rimanga fortemente legata alla prevalenza di circuiti cittadini, la vera novità di questa stagione è l’inserimento strategico di tre piste tradizionali e permanenti: Brands Hatch (al posto di Londra), Circuit of The Americas (COTA) e Zandvoort. Questa espansione è stata decisa per ragioni puramente tecniche, ovvero per esaltare al massimo la straordinaria potenza e le doti dinamiche delle nuove GEN4 su palcoscenici capaci di assecondarne le velocità estreme.

Presentato il calendario della Formula E 2026/27, la prima stagione della GEN4

Le nuove vetture GEN4 ridefiniscono i confini del motorsport elettrico. Oltre alla potenza monstre di 600 kW (equivalenti a oltre 815 CV), presentano una trazione integrale attiva in ogni fase della corsa, un differenziale attivo e una doppia configurazione aerodinamica a seconda del format.

Nonostante le prestazioni da capogiro, la GEN4 si attesta come la vettura da corsa più sostenibile al mondo: la sua costruzione prevede l’impiego di materiali al 100% riciclabili o riutilizzabili, con una filiera etica che spazia dalle carrozzerie innovative fino a pneumatici e sistemi di batterie di nuova generazione.

Il render di una monoposto GEN4 (© FIA Formula E)

«Siamo incredibilmente orgogliosi di svelare il nostro calendario più grande e ambizioso di sempre. Espandersi a 21 gare in 13 città iconiche è una pietra miliare, e accogliere piste di fama mondiale come COTA, Zandvoort e Brands Hatch offre il palcoscenico perfetto per mostrare la nostra nuova era GEN4. I tracciati sono più veloci, la competizione è più feroce e non vediamo l’ora di iniziare», ha commentato Alberto Longo, Co-fondatore e Chief Championship Officer di Formula E

«Siamo lieti di supportare l’espansione del calendario in mercati chiave come gli Stati Uniti e su circuiti che crediamo mostreranno davvero le capacità dinamiche della nuova vettura GEN4. Abbiamo adattato i regolamenti sportivi per far risaltare le incredibili prestazioni di queste macchine», ha aggiunto Marek Nawarecki, Direttore del Dipartimento FIA Circuit Sport.

Formula E, il calendario 2026/27

L’incognita geopolitica: Jeddah a rischio

Nonostante la pianificazione dettagliata, sul debutto stagionale pende una pesante incognita. La tappa d’apertura a Jeddah, prevista come un doppio appuntamento in notturna a metà dicembre, è attualmente a rischio a causa delle tensioni e del conflitto in corso in Medio Oriente.

La FIA e la Formula E stanno monitorando attentamente la situazione di sicurezza. Nel caso in cui non fosse possibile disputare l’evento nei tempi stabiliti, gli organizzatori hanno già pronto un piano d’emergenza: il campionato partirebbe ufficialmente da Città del Messico il 16 gennaio 2027, con la concreta speranza e l’impegno di recuperare e riprogrammare la tappa di Jeddah in una fase successiva della stagione.

Edoardo Mortara in azione durante l’E-Prix di Jeddah 2026 (© FIA Formula E/Simon Galloway/LAT Images)

Nuovo format Sprint “E-PrixUnleashed”: performance senza compromessi

I fine settimana con doppio appuntamento vedranno un cambio di filosofia radicale per la Formula E, concepito per due motivi ben precisi. La prima gara di ciascun double-header sarà infatti una Sprint, novità assoluta per il Mondiale elettrico.

In primo luogo, punta a offrire una dinamica del weekend completamente diversa dal solito, proponendo ai tifosi e ai team due sfide complementari e del tutto distinte nello stesso fine settimana. In secondo luogo, l’E-PrixUnleashed (così si chiama il nuovo format) nasce per mettere in mostra la performance pura delle nuove GEN4, liberando finalmente i piloti dai tradizionali limiti legati alla gestione dell’energia e ai compromessi tattici della corsa classica.

Durante i 30 minuti di questa gara sprint, infatti, le vetture potranno sprigionare costantemente tutti i 600 kW concessi dal regolamento, sfruttando la massima potenza disponibile esattamente come avviene durante il giro secco in qualifica. Per scaricare a terra gli oltre 815 CV della trazione integrale senza rischiare perdite di aderenza, in questo format le monoposto monteranno anche il pacchetto aerodinamico al massimo carico (high downforce). Il risultato sarà una guida aggressiva e a tavoletta dal primo all’ultimo metro, che si alternerà alla gestione strategica dell’E-Prix tradizionale.