WEC | James Barclay fa il punto sui test dell’Hypercar McLaren e sui regolamenti 2030: «Il sistema dev’essere sostenibile»

Il paddock del FIA WEC a Monza è stato il teatro ideale per tracciare la rotta del grande ritorno di McLaren nella massima categoria dell’Endurance. A partire dalla prossima stagione, la Casa di Woking farà il suo ingresso ufficiale nella classe Hypercar del Mondiale WEC con una vettura LMDh con telaio Dallara e gestita in pista da United Autosports. In occasione di un incontro con i media a cui ha preso parte 1000cuorimotori.it, James Barclay, Team Principal del programma Hypercar McLaren nel WEC, ha fatto il punto sullo stato dei test e sulla visione a lungo termine in vista dei futuri regolamenti del 2030.

WEC, Barclay (McLaren) sui regolamenti 2030: «La formula attuale funziona, bisogna evitare costi eccessivi»

McLaren è prossima al debutto nella classe Hypercar del WEC, ma è inevitabile tenere lo sguardo al 2030, anno in cui entreranno in vigore i nuovi regolamenti tecnici; uno dei temi centrali toccati da Barclay riguarda proprio il futuro della categoria e la stabilità economica che ha permesso al Mondiale di vivere un’età dell’oro senza precedenti:

«Se guardo al 2030, ciò che è davvero importante sono le fondamenta che hanno portato il World Endurance Championship e la categoria Hypercar, in particolare tra WEC e IMSA, a questo punto. C’è del vero valore lì dentro», ha dichiarato Barclay. «Nove costruttori al via: è incredibile per il Mondiale. È un evento che non è quasi mai accaduto. C’è qualcosa di assolutamente corretto nella formula e non bisogna buttarla via».

La partenza della 6 Ore di Monza 2026 (© DPPI / FIA WEC)

Il manager britannico ha poi posto l’accento sulla sostenibilità finanziaria e sulla necessità di mantenere un approccio basato sull’evoluzione piuttosto che su stravolgimenti radicali:

«Dobbiamo fare attenzione a non tornare sulla strada del passato, dove il sistema era diventato così complesso e costoso che semplicemente non reggeva. Alla fine, dobbiamo essere un’azienda organizzata e sostenibile anche solo per pensare di competere in una categoria». «Questi ingredienti devono essere giusti: ci deve essere il giusto ritorno sull’investimento, il giusto budget e un contributo tecnico equilibrato in termini di rilevanza rispetto ai costi. Il nostro punto di vista è che debba trattarsi di un’evoluzione, concordando con l’approccio di un’unica serie di regolamenti tecnici condivisi per il futuro, costruendo sui punti di forza di questa generazione».

Il programma di test e le sfide del debutto: «Sarà la pista a parlare»

Mentre la definizione dei regolamenti futuri impegna i tavoli tecnici, il presente di McLaren è totalmente assorbito dalla fase finale di test e omologazione della nuova LMDh. Con un’unica vettura di sviluppo impiegata finora per raccogliere dati preziosi, il team si prepara agli ultimi test in Europa prima dell’esordio ufficiale in Qatar:

«Ci stiamo avvicinando alle fasi finali della simulazione, siamo ampiamente a buon punto, ma continueremo a sviluppare tutto fino all’ultima occasione utile», ha spiegato Barclay. «Non vogliamo anticipare i tempi a discapito della ricerca delle prestazioni, ma non possiamo nemmeno compromettere l’affidabilità. Siamo alle rifiniture. Non ci sono cambiamenti fondamentali nell’aerodinamica o nel gruppo propulsore; ora ci concentriamo sulla messa a punto e sul garantire la guidabilità desiderata».

Lando Norris in test con la McLaren Hypercar a Portimao (© mclaren.com)

Interrogato sulle reali aspettative per la prima stagione tra i giganti dell’Endurance, Barclay ha ribadito la linea della massima umiltà, pur confermando l’ambizione intrinseca del marchio:

«La qualità della concorrenza è altissima e la longevità che gli altri costruttori hanno in questa categoria è notevole. Non sottovalutiamo nulla. Il nostro stile in McLaren è essere umili: vogliamo arrivare e lasciare che sia la pista a parlare. L’obiettivo per il primo anno è metterci nelle condizioni di essere competitivi fin da subito, lottando nel gruppo. Sappiamo che la prima stagione sarà inevitabilmente un anno di apprendimento, data la mole di dati e di esperienza che i nostri avversari hanno accumulato su ogni singola pista del campionato».