WEC | FIA-ACO, per il Mondiale Endurance l’accordo è fino al 2027. E dopo? Il punto

Da qualche giorno nel dorato e iper-affollato paddock del Mondiale FIA WEC si respira un’aria piuttosto tesa. A gettare il sasso nello stagno è stata la prestigiosa rivista tedesca Auto Motor und Sport, sganciando una vera e propria “bomba” giornalistica: una possibile, clamorosa scissione tra la FIA (Federazione Internazionale dell’Automobile) e l’ACO (Automobile Club de l’Ouest).

Per capire l’entità della notizia bisogna fare un passo indietro. Dal 2012, il Mondiale Endurance si regge su un delicato equilibrio: la FIA ci mette il “cappello” iridato e i commissari sportivi, mentre l’ACO (attraverso la sua controllata LMEM) promuove il campionato e organizza l’evento principe, la 24 Ore di Le Mans.

Secondo AMuS, questo matrimonio sarebbe arrivato al capolinea, con la FIA pronta a cercare un nuovo promotore tramite una gara d’appalto pubblica. Il risultato? Un Mondiale Endurance orfano della sua gara più simbolica, gestita proprio dai francesi dell’ACO.

La Ferrari #51 inseguita dalla #7 Toyota (durante la 24 Ore di Le Mans 2026 © FIA WEC / DPPI)

I motivi dello scontro: potere, soldi e il peso del passato

Alla base di questa presunta faida ci sarebbe la nuova linea dura del Presidente FIA, Mohammed Ben Sulayem, eletto a dicembre 2025. Il suo obiettivo, già applicato con fermezza in Formula 1, Formula E e WRC, è chiaro: rinegoziare tutti i contratti con i promoter delle serie iridate per ottenere maggiori introiti, più visibilità e, soprattutto, un maggiore controllo decisionale e tecnico.

Il nodo è rappresentato dai favori concessi in passato dall’ex Presidente FIA Jean Todt all’ACO. Secondo le ricostruzioni, l’Automobile Club de l’Ouest verserebbe alla Federazione quote decisamente inferiori rispetto agli altri promoter, compensando questa “manchevolezza” con l’inclusione di Le Mans nel calendario mondiale.

Inoltre, l’ACO detiene oggi diritti esclusivi sullo sviluppo dei regolamenti tecnici della classe regina, un privilegio inaccettabile per la gestione di Ben Sulayem, che rivendica la proprietà intellettuale e normativa del campionato.

A complicare il quadro ci sarebbero rapporti personali ormai logorati tra lo stesso Ben Sulayem, il Presidente dell’ACO Pierre Fillon e il capo della Commissione Endurance Richard Mille, destinato a lasciare il suo incarico alla fine dell’anno.

Da destra, il presidente della Le Mans Endurance Management Frederic Lequien, il capo della commissione endurance FIA Richard Mille, il presidente IMSA John Doonan e il presidente ACO Pierre Fillon (© IMSA)

Le smentite ufficiali: «Discussioni costruttive, accordo saldo fino al 2027»

L’eco del terremoto ha ovviamente raggiunto i piani alti di Parigi. Alle richieste di chiarimenti avanzate da Motorsport.com, FIA e WEC hanno risposto con comunicati ufficiali che spengono l’allarme a breve termine, precisando che non c’è nessuna crisi imminente per una ragione prettamente temporale: i contratti attualmente in essere sono validi e vincolanti fino al termine della stagione 2027.

La Federazione Internazionale ha chiarito la propria posizione con queste parole: «Il FIA WEC ha registrato una crescita costante dall’introduzione dei regolamenti Hypercar e LMGT3, con gare disputate in questa stagione in sette paesi.

Questo risultato è frutto di un’ampia collaborazione tra piloti, scuderie, Costruttori, FIA, ACO, il promotore LMEM e i milioni di appassionati che seguono il campionato. FIA e ACO stanno proseguendo le discussioni relative a un’estensione dell’accordo con il promotore. L’attuale accordo con l’ACO rimane in vigore fino alla fine del 2027».

Dal centro, il presidente FIA Mohammed Ben Sulayem e, alla sua destra, il presidente ACO Pierre Fillon (© FIA WEC / DPPI)

Sulla stessa lunghezza d’onda la replica diramata dall’organizzazione del campionato (LMEM/ACO), che ha ribadito la solidità della partnership: «L’ACO e la FIA collaborano strettamente da molti anni allo sviluppo del FIA WEC, creato nel 2012. Questa collaborazione di lunga data ha sostenuto la crescita e la visibilità globale del Mondiale, che sta attualmente vivendo un momento di particolare slancio, con un crescente interesse da parte di costruttori, scuderie, partner, media e appassionati.

In questo contesto, ACO e FIA sono attualmente impegnate in discussioni riguardanti il futuro del FIA WEC oltre il 2027. Queste discussioni stanno procedendo come previsto, in uno spirito costruttivo e con l’impegno condiviso di preparare il futuro del Mondiale».

Perché una scissione dal 2028 sarebbe un “suicidio” per l’Endurance

Sebbene la diplomazia abbia placato gli animi garantendo stabilità per le prossime stagioni (con un calendario 2027 già approvato che prevede il ritorno di Silverstone e le neonate linee guida tecniche per il 2030), i dubbi su cosa accadrà a partire dal 2028 rimangono sul tavolo.

La FIA continua a pretendere più controllo e più fondi e, se non si dovesse trovare un punto di incontro, un divorzio rappresenterebbe un vero e proprio suicidio sportivo per entrambe le parti.

Senza la 24 Ore di Le Mans, il WEC perderebbe il suo baricentro economico e mediatico. La maratona francese è l’evento che da solo giustifica gli investimenti milionari delle Case costruttrici. Parallelamente, un’ipotetica Le Mans trasformata in evento a sé stante, o al centro di una serie “pirata” dell’ACO, rischierebbe un pericoloso isolamento.

Le Hypercar nella pit lane di Le Mans (© FIA WEC / DPPI)

In ballo c’è anche il delicatissimo tema della convergenza tecnica con il campionato americano IMSA. Le Case automobilistiche hanno speso centinaia di milioni per sviluppare le piattaforme LMH e LMDh proprio in virtù di questa sinergia regolamentare, che permetterà l’ingresso di nuovi marchi storici come McLaren e Ford a partire dal prossimo anno.

Una guerra politica metterebbe a rischio questa “Golden Era”, disorientando i grandi marchi. La speranza è che si trovi un accordo, altrimenti i danni per il mondo endurance potrebbero essere incalcolabili.