Ecco la Lamborghini Urus più potente di sempre: SE Performante, super SUV da 812 CV

A quarant’anni dal debutto della leggendaria LM002, la Casa di Sant’Agata Bolognese ridefinisce nuovamente i confini del comparto delle ruote alte ad altissime prestazioni. Con il debutto della Lamborghini Urus SE Performante, il Toro porta al vertice assoluto il concetto di Super SUV, introducendo una variante ibrida plug-in che non accetta compromessi tra l’efficacia in pista, il divertimento sui fondi stradali e la fruibilità quotidiana. Si presenta come la declinazione più potente della dinastia, forte di un rapporto peso-potenza di soli 3 kg/CV ottenuto grazie a un massiccio alleggerimento strutturale.

Il design di Urus SE Performante: carbonio a vista e aerodinamica

Le linee della carrozzeria fondono l’estetica estrema del Centro Stile guidato da Mitja Borkert con le rigorose necessità fluidodinamiche richieste dall’incremento prestazionale. Il frontale si distingue per un nuovo cofano in fibra di carbonio caratterizzato da una pronunciata bombatura centrale (power dome) e dalle inedite prese d’aria S-Duct. Questo sistema non solo accentua la presenza su strada del veicolo, ma estrae l’aria calda migliorando attivamente l’efficienza aerodinamica e riducendo il sollevamento dell’avantreno.

La fibra di carbonio a vista domina l’esterno, interessando elementi chiave come il tetto, i passaruota ridisegnati, le minigonne e il generoso diffusore posteriore, il più ampio mai progettato per questo modello. Nel retrotreno spicca un nuovo spoiler integrato più alto che lavora in perfetta sinergia con l’ala di ispirazione motorsport, garantendo un aumento del carico aerodinamico del 16% rispetto alla precedente Performante. La vista laterale viene completata da cerchi da 23 pollici con disegno a Y intersecate, mentre il raffreddamento dell’impianto frenante carboceramico beneficia di un condotto NACA dedicato che ne incrementa l’efficienza dell’8%.

Lamborghini Urus SE Performante, Giallo Crius (© Automobili Lamborghini Media)

Abitacolo “Feel like a pilot” e interfaccia digitale

L’impostazione degli interni rispecchia fedelmente la filosofia orientata al conducente tipica delle supersportive del marchio. L’abitacolo si caratterizza per l’impiego esteso di materiali sostenibili ad alta aderenza, come la microfibra CorsaTex by Dinamica, arricchita da motivi a Y e cuciture rosse a contrasto. Al centro della plancia fa il suo debutto uno schermo touch da 12,3 pollici che ospita l’interfaccia grafica HMI aggiornata, direttamente ispirata alla Revuelto e dotata di un sistema di telemetria dedicato.

La console centrale ospita una pulsantiera meccanica di ispirazione avionica che gestisce le principali funzioni di bordo, accentuando la sensazione di trovarsi all’interno di un cockpit. Il guidatore ha inoltre a disposizione un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un nuovo volante sportivo impreziosito da un inserto strutturale in fibra di carbonio.

Lamborghini Urus SE Performante (© Automobili Lamborghini Media)

Il cuore ibrido di Urus SE Performante: 812 CV da record

Sotto la carrozzeria batte un evoluto apparato propulsivo ibrido plug-in (PHEV) basato sul collaudato motore V8 biturbo da 4.0 litri. L’unità termica opera in simbiosi con un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 141 kW inserito a monte del cambio automatico a otto rapporti. Il sistema sprigiona una potenza combinata di 812 CV a 6.000 giri/min e una coppia massima di ben 1.000 Nm espressa stabilmente tra i 2.250 e i 4.500 giri/min, registrando un incremento di 146 CV rispetto alla precedente generazione termica.

L’energia elettrica è stoccata in un pacco batteria agli ioni di litio da 25,9 kWh posizionato sotto il vano di carico, che assicura un’autonomia a zero emissioni superiore ai 60 km. I dati cronometrici collocano il Super SUV al vertice della categoria: lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in soli 3,3 secondi, lo 0-200 km/h richiede 10,8 secondi e la velocità massima si attesta a 312 km/h.

Lamborghini Urus SE Performante, Verde Hydra (© Automobili Lamborghini Media)

Dinamica di guida: debuttano il sensore 6D e il sistema AURA

La vera rivoluzione tecnologica risiede nella gestione della dinamica del veicolo. Per la prima volta su un SUV della Casa, viene implementato il sensore a sei gradi di libertà (6D) collocato nel baricentro della vettura. Il componente è derivato direttamente dalla hypercar in serie limitata Fenomeno. Questo dispositivo analizza in tempo reale le accelerazioni spaziali e le velocità angolari di rollio, beccheggio e imbardata, inviando i dati alla centralina dell’Integrated Power Brake (IPB). Grazie ad algoritmi predittivi e a otto accelerometri disposti sul telaio e sui mozzi ruota, il sistema è in grado di anticipare le perdite di aderenza, aumentando l’efficacia frenante ed ottimizzando la stabilità laterale.

Il comparto sospensivo porta al debutto l’architettura AURA con molle pneumatiche a doppia camera d’aria (2K2V) e ammortizzatori semi-attivi a doppia valvola indipendente. Questa soluzione separa nettamente la gestione della compressione da quella dell’estensione. Nella guida di tutti i giorni l’apertura delle valvole unisce i volumi d’aria isolando l’abitacolo dalle asperità, mentre nell’utilizzo sportivo l’irrigidimento mirato degli assi permette di dimezzare il gradiente di rollio (-55%). La dinamica laterale beneficia inoltre di una carreggiata allargata di 16 mm e del sistema a quattro ruote sterzanti.

Lamborghini Urus SE Performante (© Automobili Lamborghini Media)

Urus SE Performante e la colonna sonora in titanio Akrapovič

Grande attenzione è stata dedicata alla componente emozionale e acustica della vettura. Di serie viene fornito un impianto di scarico sportivo alleggerito in titanio, sviluppato in stretta collaborazione con lo specialista Akrapovič, che consente un risparmio di peso superiore ai 10 kg. La principale innovazione strutturale consiste nella rimozione del collegamento a X (X-cross) tra le due bancate di cilindri, rendendo i condotti totalmente indipendenti per eliminare le turbolenze dei gas e garantire una nota sonora più pura e profonda.

All’interno del silenziatore sono stati integrati due risonatori di Helmholtz accordati sulle frequenze di 124 Hz e 128 Hz. Sono studiati per amplificare il timbro del V8 eliminando i rimbombi fastidiosi a bassa frequenza. Il sound viene gestito anche via software: all’accensione è prevista la funzione di “overshoot” che porta istantaneamente il motore a 2.400 giri/min, mentre le mappature del borbottio in rilascio (bubbling) sono state differenziate, offrendo tonalità più morbide in modalità Sport e scoppi più rapidi e frequenti in configurazione Corsa.

Dal Tamburo allo sterrato: arriva la modalità Rally

Il celebre selettore di guida posizionato sul tunnel centrale permette di variare istantaneamente il carattere del veicolo, combinando i quattro programmi di performance elettrica alle classiche modalità dinamiche. Oltre alle impostazioni Strada, Sport e Corsa, la vettura introduce un’assoluta novità per la gamma ibrida: la modalità Rally. Questa calibrazione specifica è stata sviluppata per massimizzare il divertimento e il controllo sui fondi sterrati o a bassa aderenza.

Il sistema di trazione integrale a controllo elettronico dialoga costantemente con il differenziale posteriore autobloccante, consentendo su richiesta un comportamento sovrasterzante controllato (drift) nelle modalità più sportive. I clienti possono optare per pneumatici Pirelli P Zero dedicati da 22 o 23 pollici con tecnologia Elect per veicoli elettrificati. In alternativa, possono scegliere coperture semi-slick Bridgestone Potenza Race da 22 pollici espressamente dedicate alle sessioni in pista.

Lamborghini Urus SE Performante: Scheda Tecnica Ufficiale

Lamborgihini Urus SE, la Fotogallery